妖精当道

"。以后的事以后说说一下这边工作的乱象吧，我是做IT的，十年了，不敢说自己技术怎么样，应付现在的工作是没有什么问题，国内的IT行业发展的比较成熟，流程规范都已经标准化了，但是这边就不是了，这边的IT行业相对滞后，主要是外派为主，自主研发比较少，来日开发的中国同胞们大多数是前者，用的技术也是五花八门，根据现场来定，你可以不用很精通，能够应付就行，这个现场结束了再重新面试找下一个现场，很不稳定，俗称人员外包，项目是按人头做预算的，客户先制定预算，然后就去找外派接活，第一层外派公司大都是日本公司，他们为了规避招人上的风险往往会找第二层的中国外派公司，项目大的话还会有第三层，第四层，甚至更多，越往下，层数越多，赚的就越少，前些年效应还不错，项目多人少，于是从国内涌入了大量的IT人员，工资也高，很多人开始改行做IT，有卖保险的，做销售的，搞建筑的，甚至还有厨师，乱象丛生，说句不好听的，那个时候只要是个人就能转IT，一个项目组可能就领头的技术还可以，然后就带动了整个下游发展，一个产业链就这样盘活了，养活了一大批外派企业，这种模式迟早会有问题，随着时间的发展，问题也逐渐的暴露了出来，　　很多项目因为人员的技术缺失，最终导致流产，无法做到上传下达，或则下层理解不了上层含义，甚至，有些上层领导都没有理解客户的需求，整个都是一团糟，出现这种现象的时候大家就开始相互推责，之前的一个现场，就因为协调出了问题，最后整个现场200多号人撤了不到50人，一个中国的老大跟一个韩国的老大天天干架，相互扯皮，就看谁甩锅的能力强谁就是赢家，下面的人天天看热闹，做事也是敷衍了事，到手的钱一分也不少，拍拍屁股走人，下一家走起，发生了很多类似这种的事，有时间了我得慢慢记录下来，这些经历也让我成长了不少"。他们说，这些信息提供了从7月27日起哪些车站将受到最大影响的“最终画面”。业内消息人士称，在呼吁长途票价与意大利航空公司保持一致时，意大利援引了双边航空服务协议，欧盟成员国之间的双边航空服务协议在很大程度上已被1997年完成的单一欧盟内部航空市场所取代。对于前往阿布扎比和海湾合作委员会的回程路线，修订后的附加费结构将节省 R594，而前往所有其他目的地的往返路线的附加费将减少 R980。最近，他因关于人口危机的文章而获得联邦人口福利部颁发的奖项。

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